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中国重汽曲线进军乘用车市场 VGV是谁?
商务乘用车 2014-12-19
中国重汽曲线进军乘用车市场 VGV是谁?
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  中邦重汽集团行动一家具有近65年史乘的邦度级大型商用汽车成立商,老手业内的位置可谓首屈一指,2009年与德邦曼恩公司协作之后,产物竞赛力和商场反应络续向好,旗下的豪沃、汕德卡等品牌被用户广为赞扬,销量稳居商用车(卡车)销量前五名。不过,比来一则中邦重汽VGV品牌的招商音信惹起了笔者的提神。中邦重汽VGV是何方神圣?它和中邦重汽集团又有哪些干系?接下来,笔者就来和群众一同筹议一下。

  提起中邦重汽VGV,群众也许会一脸茫然,不过提起它的前身——潍柴汽车,可能正在乘用车方面有过必定常识堆集的老司机们会知晓更众。2009年,潍柴动力股份有限公司收购重庆市嘉陵川江汽车成立有限公司部门股权,2012年完结全资收购,并正式改名为潍柴(重庆)汽车有限公司。2013年,潍柴汽车正在北京宣布了潍柴英致品牌,首款车型为潍柴英致G3。随后的几年里,潍柴英致正在乘用车商场并没有什么太大的摇动,好像被商场所遗忘。

  2019年,潍柴汽车新品牌VGV替代潍柴英致成为潍柴集团进军乘用车商场的重要品牌,其首款车型为紧凑型SUV潍柴U70。2020年12月31日,中邦重汽集团济南商用车有限公司入股潍柴汽车,并于2021年1月19日改名为重汽(重庆)轻型汽车有限公司,品牌也由“潍柴汽车”改名为“中邦重汽VGV”。1月20日,重汽VGV与新能源汽车企业新特汽车缔结协作契约,他日将会正在重庆基地分娩新能源汽车。

  说到这里,群众是不是理会了VGV和重汽的干系了呢?简言之,即是潍柴集团行动母亲一手把乘用车板块(VGV品牌)拉扯大,然后重汽“当后爸”,一同奉养VGV这个孩子。

  笔者推求,也许与目前我邦汽车行业闭联的繁荣策略相闭。党主旨、邦务院关于汽车资产至极珍爱,更加是党的十九届五中全会清楚提出的“促使汽车由进货照料向利用照料改动,坚固和伸张汽车消费”这一较着策略信号,我邦汽车行业和商场将迎来空前未有的繁荣机缘。

  2021年2月,商务部办公厅激励《商务周围督促汽车消费处事指引》和《地方督促汽车消费经历做法》,关于优化新车购买限度、平行进口汽车照料、“汽车下乡”运动、新能源汽车、皮卡一切袪除进城限度、依法有序繁荣汽车改装商场等21个紧急闭键举行了一切的谋划。此中新能源汽车和皮卡怒放进城限度等相闭题目是眼前汽车行业繁荣和汽车商场消费的核心题目,也是黎民全体所体贴的重要题目。

  中邦重汽集团弧线进入乘用车商场有也许是为了盯住皮卡这一车型的伟大商场。目前我邦皮卡车型正正在向乘用化的对象繁荣,货车属性慢慢淡化(固然正在因素划分中仍属于货车的一种),越来越众的消费者选取皮卡车型。并且涉足皮卡车型的成立商相关于古代意旨上的乘用车成立商并不众,商场竞赛还不激烈。

  而中邦重汽集团依附着“中邦重汽”这一超等大IP(英文“常识产权”的简写,包含著作权、招牌权等,也可指常识性家产)推出本身的皮卡车型,可能进步中邦重汽集团正在乘用车商场的著名度,也可能翻开新的商场,“两条腿走道”,避免过分依赖商用车商场惹起的诸众题目。

  此外,中邦重汽集团正在早期谋划济南轻卡基地的时刻也思虑了细微型商用车(包含皮卡、微卡、面包车和厢式车)的时间储藏和分娩技能,他日豪沃轻卡系列的部门车型有也许会移到重庆基地举行分娩,进一步拓宽豪沃品牌的产物周围,他日推出的皮卡产物也有也许实行换标政策,正在乘用车商场利用VGV品牌,正在商用车周围利用豪沃品牌。如许可能更好地进入商场竞赛(下图来自笔者玩的某款逛戏截图)。

  中邦重汽集团弧线进入乘用车商场也有也许是为了迈向消费级新能源汽车商场。眼前新能源汽车品牌稠密,时间同质化分明,后勤保护硬件举措(充电站、充电桩、换电站等)亏欠且漫衍不服均,电池激励的生态境遇题目等一系列“烫手山芋”再有待冉冉消化;而新能源汽车正在达成我邦碳达峰和碳中和方针,贯彻新繁荣理念等方面有着紧急效用。

  中邦重汽集团有着65年的古代能源车型分娩经历,而通过入股潍柴汽车之后能得到乘用车分娩天分,依附中邦重汽集团重大的品牌背书和邦企身世的血统进入新能源汽车商场,填补新能源汽车商场的竞赛。

  综上所述,中邦重汽集团弧线进入乘用车商场重要仍旧为了吃皮卡和新能源的大蛋糕,同时扩充产物矩阵和商场,填补品牌竞赛力。当然,以上都是笔者的推求,实在重汽看中乘用车是为了什么,还必要官方的进一步解读。

  中邦重汽集团弧线进军乘用车商场之后,商用车的老本行该咋办?2018年9月潍柴集团董事长谭旭光先生职掌中邦重汽集团董事长兼党委书记今后,连续正在举行着大巨细小的转换,分手了房地爆发意,而且通过导入潍柴的动力总成等众重方法大周围晋升产物竞赛力,主意只要一个——“心无旁鹭攻主业”,把中邦重汽集团打形成名副实在的大型商用车企业集团。

  不过中邦重汽集团弧线进军乘用车商场的话,这不即是当年罗永浩的经典打脸翻拍版,本身立的Flag(方针)说翻就翻了吗?别急,接着看!

  俗话说得好,“隔行如隔山”。乘用车和商用车固然都属于汽车,不过难度险些相当于跨行业——乘用车和商用车的时间程度并不齐备正在一个程度上。中邦重汽集团进军乘用车商场,最先要面临来自吉祥、长城、奇瑞长安比亚迪等自立品牌和丰田、福特、日产、众人、本田等外资品牌的众重竞赛,同时,还要面临消费者挑剔的央浼,以及稠密汽车媒体的“口水攻击”,以及来自C-NCAP(中邦新车评议规程)和CIASI(中邦保障汽车安乐指数)的安乐时间评测,难度不亚于开启第四次创业。

  除此除外,跟着黎民全体糊口程度的不时进步,我邦汽车工业正从高速繁荣迈向高质料、矫健可络续繁荣的新道,以及沃尔沃特斯拉等外资汽车成立商纷纷来华独资修厂,给我邦汽车工业和我邦的汽车自立品牌带来了空前未有的机缘和挑衅。中邦重汽VGV品牌能否正在商场竞赛中脱颖而出,得到黎民全体的认同和推选,再有待期间的验证。

  上面说的只是此中的一小部门,再有更众的题目和挑衅正在等候着中邦重汽集团和中邦重汽VGV这个重生乘用车品牌,正在这里就不逐一阐明了。整个的这些都必要必定的期间、资源和各个方面的归纳考量。假设中邦重汽集团把整个的元气心灵整个投放正在乘用车板块上,将会导致商用车的老本行无法获得照望,形成头重脚轻的尴尬大局;而中邦重汽集团又不去尽心打理乘用车品牌的话,他日等候VGV的结果就和它的前身潍柴英致一律,商场和消费者都只是一乐而过就走了——正在商场上站不住脚。更况且中邦重汽VGV正在乘用车商场仍旧一个冷门品牌,急需锻炼和品牌影响力的创办。

  综上所述,中邦重汽集团假设念繁荣乘用车,势必会对商用车有必定的影响,并且影响仍旧未知的。至于能否打那些不看好的人的脸,能不行达成“心无旁鹭攻主业”的方针,咱们仍旧交给期间,静等吃瓜。

  中邦重汽集团弧线进军乘用车商场之前不乏商用车企业进军乘用车商场的障碍案例,并且乘用车产物倾向消费属性的特性也和商用车分娩材料性子有着很大的分别。他日中邦重汽集团能否把“中邦重汽VGV”孵化成继豪沃、汕德卡之后的第三个明星品牌,能不行正在老手云集、残酷薄情的乘用车商场闯出本身的一片天呢?咱们等待着中邦重汽集团也许给咱们一个舒服的谜底,也生气中邦重汽VGV前途似锦,他日可期。(文/卡家号:开卡车的乐迪)

  诸位观众挚友们,关于重汽进军乘用车商场,你们有什么意睹?你们又是否会意中邦重汽VGV这个品牌呢?咱们评论区睹!