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歧视低价车?保护自己人?新一轮新能源政策解
admin 2021-08-12

  几天前,一则“五菱宏光参数图片)MINI EV在上海停止上牌”的新闻在网络上发酵。

  据财联社报道,有消费者援引4S店工作人员消息称,五一以后10万元以下,或4.6米以内的上海新能源车都不送牌照了。对此,上海的几个车管所回应称,“新政策最快将于5月10日公布,在此之前无法透露任何消息”。这么看来,新能源车上牌政策确实将有大变化,不少网友对此发表不满的情绪,认为这是在歧视低价电动车。真的是这样吗?今天来为大家捋一捋,看看政策变化的背后是怎样的宏观背景。

  2015年9月,政府会议特别提到:“各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消”。2016年2月,再次提出,“完善财政补贴等扶持政策,督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求,破除地方保护,打击“骗补”行为。”此后,全国各大城市纷纷对新能源车开绿灯,采取不限行不限购的政策。

  五菱宏光MINI EV没法上绿牌的新闻过后,不少人说上海政府一刀切,歧视低价电动车,其实从对新能源牌照的态度来说,上海在全国范围内属于比较友好的,符合条件的直接免费获得,比起摇号摇到天荒地老的北京,上海的车主上新能源牌照的门槛还是相对较低的。

  即便是外地车主,只要最近24个月内连续在本市缴纳社保满12个月,名下没有新能源车一般都能获得一张新能源车牌。

  此外,上海的绿牌投放数量也很可观,在2020年投放了12万个,是北京同期的两倍多。

  虽然目前燃油车的保有量相对于新能源车有绝对领先,但是每年新增加的蓝牌和绿牌的差距正在逐渐变少。有人在去年就对此有过预测,2016-2019年,蓝牌的投放量分别为 13.2、13.3、13.5、11.2万张,2020 年全年预计达17万张(其中有疫情后为了刺激消费,相关部门决定增加4万投放量的因素)。而2017-2020年(预估)新能源车牌照为5.1万,6.87万、6.05万和10.63万,从这个趋势看,2021年绿牌的需求肯定会超过蓝牌。

  这个预测得到了证实,今年1月到3月,上海的新能源乘用车上险量达到破纪录的5.8万辆,而蓝牌的投放量在这三个月加起来还不到4万张。相关部门也预见到了这个情况,去年年底,上海市发改委官方微信就打过预防针:“目前,新一轮新能源汽车政策正在抓紧研究中,总体上将继续支持新能源汽车的使用,相关政策到时会按程序及时公开发布。”

  虽然新能源汽车是一个发展趋势,但对一线城市来说,日益增长的新能源车数量也带来了交通拥堵的难题,技术的弯道超车带来现实的弯道堵车,有关部门必须要有所动作。现在民间流传一种说法,为了控制绿牌的投放量,上海很有可能会采取摇号或者像蓝牌一样拍卖的形式,拍卖的话,价格会比蓝牌低一些。当然,这个消息目前只是传闻,具体还是要等官方说法。

  吃瓜群众说上海就是针对五菱宏光MINI EV这样的低端车,还有人说这是为了保护上海本土的新能源车企,这些说法其实难以成立。从2020年上海地区新能源汽车上险数前20的名单来看,假设不符合4.6米车长标准的,只有荣威eRX5、荣威ERX5和五菱宏光MINI EV三款车,而五菱宏光MINI EV全年的上险数也不过2665辆。专门出台政策针对一款这样的小车?很难说得过去。

  虽然国家推动新能源车是出于节能环保的考虑,但是坦率的讲,对于一线城市的居民来说,不限行才是更有现实意义的目的,上海一张燃油车需要花费9万元左右和“上好的运气”才能实现,而新能源车是免费获得,因此驱使越来越多的消费者选择新能源车。上海的情况并非独有,其他一线城市也会遇到,我们有理由相信,它们早晚会像上海一样,加强对绿牌的限制,提高道路通行效率。

  事实上,“4.6米以下、10万内”的说法至今没有得到权威声音的认可,一位接近上海新能源汽车主管部门的人士向某媒体表示,新政的确会出台,但要限制的车型标准既不是4.6米车长,也不是10万元价格,具体何种标准,还要等政策最终出台才能知晓。大家不妨猜测下,新政最终会以何种标准作为限制的门槛呢?续航里程、电池技术,还是车型类别?