123-456-789
“我买不起车。”雷丁芒果:“不你买得起。”
admin 2021-07-03

  很多人持有这样的观点,现状似乎也在如此发展。在连续多年快速增长之后,中国汽车总保有量达到2.87亿辆。但千人汽车保有量刚刚突破200,距离美国的800多还非常远,距离西欧、日本的五六百也还有比较大的距离。

  在传统燃油车时代,几乎要被淘汰的微型车,在电动汽车时代开始复兴。一批微型电动车型冒出,赢得消费者认可。4月12日,深耕短途代步出行市场的雷丁汽车,在山东潍坊工厂下线了芒果首台量产车。这款预售价2.98万元起的纯电小车,为微型电动的烈火又添了一把柴。

  雷丁汽车总经理舒欣透露,雷丁计划的中短途产品销量是:今年10万辆,明年40万辆,后年60万辆——中国汽车总体趋势是微跌或者缓增,雷丁却在追求暴涨。

  其逻辑是:一大批原本没有可能过上有车生活的群体——比如6亿城镇人口,也有驾车出行需求,只是缺乏相应产品。只要产品对路,这6亿人也会买车。

  结果是:中国有车群体将迎来大扩容。有多大?日本也许可资参照:微型车K-car的保有量,占日本汽车保有量近三分之一。如果中国也能创造出三分之一的新汽车需求,汽车保有量达到4亿、5亿,并非难事。

  芒果清新喜人:有露水青、麦芽黄、云朵白、月岩灰等讨巧的颜色;身材小巧:有3米6的车长和2米4的轴距;经济低廉:预售价2.98万起,家中充电百公里只要5块钱。

  和现在热销的微电车型宏光参数图片)MINI EV相比,雷丁芒果虽然也是短途代步定位,但是尺寸更大。宏光MINI EV是两门四座,轴距不到两米,以1-2人出行乘坐为主。而雷丁芒果,轴距达到2米4,是四门四座,足够一个家庭短途出行。与宏光MINI EV基本不存在的后备箱不同,雷丁芒果可以提供420L的后备箱空间。

  性能方面,雷丁芒果可以说“对标”宏光MINI EV,又有突破。宏光MINI EV续航两个版本:120公里、170公里,而芒果续航有130公里、185公里两个版本,压宏光MINI EV一头;还有一个300公里版本,快慢充都支持。

  如果选择芒果高配版,还有4大智能辅助驾驶系统,包括变道辅助、车辆盲区监测、后方横向来车警示,以及开门危险预警。

  安全方面,芒果采用的高强度钢笼式车身,还通过了工信部制定机构的碰撞测试。

  总体而言,雷丁芒果和宏光MINI EV这些微型电动车类似,专注短途代步出行市场,但是空间更大、功能更全,作为城镇家庭的首款车,也是足够的。

  2017年之前,以北汽EC系列、奇瑞eQ1、知豆D系列等为代表的小型电动车,大行其道。最高时,市场份额高达61%。

  但是,随着补贴政策鼓励长续航车型,微型电动车补贴大幅退坡,很多车企因此放弃这一市场,使得小型车市场份额大幅萎缩。

  但是,自2020年以来,对于微型电动车需求有坚定信念的一些企业,不以补贴为目标,推出适合短途出行的产品,赢得了市场欢迎。

  其中,上汽通用五菱的宏光MINI EV可谓爆款,度过量产爬坡阶段之后,打败特斯拉Model 3,成为中国新能源市场冠军车型。虽然2020年7月这款车才上市,但是当年销售12.77万辆,是中国最快突破10万辆的单一电动车型。

  宏光MINI EV的爆红,打开了业界对于这一品类的想象空间。很多车企都酝酿或已经推出类似车型。仅仅是刚刚公示的343批汽车公告中,就有7家车企申报19款微型电动车。

  但是,和很多新近发现这一市场的企业不同,雷丁2008年就开始耕耘这一市场,终端累计用户超过100万。

  对于这一市场非常熟悉的雷丁,对于用户需求有很强的把握力。同为短途代步,既有个人出行,也有家庭出行需求。而此前在微型车领域的经验告诉雷丁,这一市场更加追求性价比,对于车辆的空间需求,也不小。

  芒果就体现了雷丁对市场的理解。这款2.98万起预售的车型,看似比宏光MINI EV的2.88万元起售价贵,但是雷丁芒果是四门四座。宏光MINI EV的实际销售,也以3.58万起的中配为主。而且,宏光MINI EV很多的用户是一二线城市的年轻人。三四线乃至更低层级的城镇家庭的需求,并没有被照顾到。

  舒欣介绍,在三四线城市、城镇市场,雷丁有3000余家一级终端门店、10000余家二级终端门店。他们所谓的一级,指的就是县级。雷丁的终端下沉和辐射的程度之深、之广,将为雷丁面向这一市场推广短途代步出行产品,提供最强的保障。

  在中国的记忆当中,最早进入家庭的汽车,既有老三样:捷达桑塔纳富康,也有那些自主品牌起步的微型“神车”:奇瑞QQ比亚迪F0、长安奥拓吉利熊猫

  不过,很快地,随着自主品牌实力的崛起,传统燃油车的小车型不再受欢迎,A00级市场占比不到2%。入门级的车,已经是六七万的轿车。这些入门级轿车,性价比超高,品质也不差,让很多国人圆了汽车梦。

  但是,六七万的售价仍然较高,将很多购买力有限的家庭挡在门外。中国汽车人保有量在200辆左右的水平,体现的就是老百姓的购买力和汽车产品供给之间的关系。

  要让中国汽车人口再上一个台阶,不能盯着现有的汽车产品,而应该发掘增量市场。

  细看现在的入门级燃油轿车,一方面售价还高;另一方面,功能齐全,用于短途代步,又有富余。

  需求无疑是有的。具体到雷丁定位的6亿城镇人口,他们对于中短途出行的需求,可能创造超过2亿辆级的市场。但是,主销电动车型价格区间集中在5-15万。显然,这里存在供需错配。

  宏光MINI EV的爆红,说明5万以下的汽车需求很大。它的销量还在持续走高,也说明其空间很大,不是一款车型所能满足。

  雷丁推出的芒果,预计最终定价在3万-5万元之间,功能定位有别于宏光MINI EV,是互补型产品。再加上其他车企的微型电动车产品,形成一个新的入门级市场,可能根本改变中国汽车消费结构。

  并且,由于这一品类购买门槛低,潜在用户规模大,如果需求都被挖掘出来,中国汽车社会,也将因此而扩大。

  中国汽车千人保有量200辆的水平远低于发达国家,全球排名大约在十名左右。2019年,日本排名第五,千人汽车拥有量591辆。但是,在日本汽车消费结构中,K-Car车型占据了日本三分之一。

  K-Car是二战后,日本汽车界专为本土市场设计的产品。设计之初的目标是,排量很低,价格很低,还要能坐下4个大人。其最终形态,就是长不过3米4,宽不过1米480的K-Car。

  这种车型深受日本民众喜欢,销量占比一直都在三成以上。舒欣也说,“2019年我在日本专门做了一个市场的调研,这几年K-Car的份额是逐年提高的,2019年大概到了40%左右。”

  如今,以宏光MINI EV、雷丁芒果为代表的的微型电动车,可以说是中国版K-Car,既可以满足民众出行需求,而且购买价格低、使用成本低。

  有别于传统燃油车时代的微型车,微型电动车还有助于缓解中国的石油海外依赖、空气污染等问题。

  期待微型电动车成为新国民车,让更多老百姓过上有车生活,也让中国构建可持续发展的汽车大社会。