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懂球帝官网中美电动车大战一触即发:白宫电动
admin 2021-08-07

  中美在电动车上的竞争越来越激烈,美国的追堵已经开始。在美国时间周四下午,美国总统拜登在白宫举办了一个电动汽车未来峰会,拜登在白宫南草坪面向四辆电动汽车,并发表讲话。这是拜登又一次强化在电动车上的努力,这一次他直接以行政命令来提升效果。

  在会上他公布了美国政府应对气候危机计划的一个新目标,即到 2030 年在该国销售的一半汽车将是电池电动、燃料电池电动或插电式混合动力汽车。与此同时,拜登与福特、通用汽车和 Stellantis 的代表以及美国汽车工人联合会的成员在白宫签署了行政命令。

  他说,美国汽车制造业的未来 是电动的,没有回头路 。 问题是我们在未来的竞争中是领先还是落后, 拜登补充说。他强调了这是一场经济与技术的竞赛, 让美国能够推动电动汽车的未来向前发展,在竞争中胜过中国,并应对气候危机。 但在拜登的讲话中,他强调向电动汽车迈进时应保证这些汽车和为其供电的电池应在美国制造,并由工会工人制造。

  拜登政府提议的标准将转化为 38.2 英里 / 加仑的标签值——消费者会在新车贴纸上看到的值。EPA 估计,实施这些标准将在 2050 年之前避免 22 亿吨二氧化碳排放。这些机构还宣布了一套单独的法规,以减少重型卡车的温室气体排放。据美国环保署称,卡车的第一个规则制定过程预计将于明年完成,并将适用于从 2027 里程年开始的重型车辆。

  但青年气候倡导组织日出运动(Sunrise Movement)则严厉批评拜登的电动汽车目标,称其不足以应对气候危机。 拜登不能将自己视为拥有 50% 电动汽车目标的气候总统, 日出执行董事 Varshini Prakash 在一份声明中说。 罗斯福没有设定赢得一半战争的目标,肯尼迪也没有设定成功登月的目标。如果我们在 2030 年仍然销售汽油车,他们将再上路 10 辆, 15 年、20 年——在他担任总统之后很久,以及我们已经不稳定的未来。

  UAW (全国汽车工人联合会,简称工会)主席 Ray Curry 敦促国会通过更多的电动汽车资金,以及更强有力的劳动保护,如 PRO 法案,这将加强工会组建和谈判的能力。库里在一份声明中说: 美国汽车工人工会现在和未来的成员都准备好制造这些电动汽车和卡车以及它们中的电池。 我们的成员是美国赢得这场全球竞赛的秘密武器。

  与 UAW 一样,美国汽车制造商呼吁拜登和国会在其即将出台的和解法案中为建设电动汽车基础设施和激励措施进行额外投资——呼吁建立一个全面的电动汽车充电站网络,并为消费者提供购买激励措施。但有有意思的是,贡献了美国电动车 70% 销量的特斯拉没有出现在会场。这引发外界的讨论。

  中国在电动车上的快速发展显然让美国越来越做如针扎。不仅仅是这一次,在之前数次讲话中,拜登都不断重复这一观点。 美国汽车工业正处于十字路口,真正的问题是我们在未来的竞赛中是领先还是落后, 拜登在 5 月份谈到美国转向电动汽车时说。美国实施这一转变的速度将决定数百万现有工作岗位和数百万新工作岗位的命运,以及美国最重要的经济引擎之一的长期健康状况。

  毫无疑问,拜登迫切希望让美国公众相信汽车的未来是由电池驱动的。拜登在乘坐电动福特皮卡时强调了他的观点,这是自 1940 年代后期以来一直体现美国内燃机市场的车辆。F-150 是美国三十年来最畅销的汽车,对汽车制造商的业务至关重要。在前往密歇根州迪尔伯恩亨利福特家的计划外停留期间,拜登花了一个上午驾驶福特全新的全电动 F-150 飞驰。他在一群记者旁边停了下来,摇下车窗,然后宣布:This suckers quick。(这个笨蛋真快)

  这位美国总统曾表示,他希望通过在全国范围内重组汽车工厂、建立全国充电器网络并促进汽车行业的就业从汽油发动机向锂离子电池过渡,从而 赢得电动汽车市场 。这不仅仅是为了满足美国于 2 月重新加入的巴黎气候协议的要求——这也是为了在竞争中战胜中国。在 3 月份的一份声明中,拜登政府表示,它将以自州际公路建设和太空竞赛以来从未有过的方式在美国投资。它对中国进行了五次审查。

  在电动汽车上与中国竞争是一项艰巨的任务。中国政府已在电动汽车基础设施上投资超过 600 亿美元,是国内最大的汽车市场。中国一直在积极诱使驾车者转向它所说的 新能源汽车 ,这一类别还包括混合动力汽车和氢动力汽车。

  在疫情期间,中国推出了 18000 元人民币(约合 2780 美元)的巨额补贴,以在汽车销量普遍下滑的情况下保持新能源汽车的发展势头。中国的目标是到 2025 年,新能源汽车消费的汽车销量占总销量的五分之一。

  多年来,中国实施了大量新能源汽车特殊的福利,例如免除交通限制和专用停车位。城市还限制了每年可以注册的新车数量,其中许多插槽专用于新能源汽车。成熟的电动汽车插件约占中国新车销量的 12%。在美国,只有大约 2.1% 的新注册汽车是电动汽车。

  至关重要的是,中国还主导着现代电动汽车的核心——锂离子电池的生产。疫情爆发之后,全球半导体短缺的一个教训是控制关键供应链的重要性。根据研究公司 Benchmark Mineral Intelligence 的数据,中国占全球电动汽车电池产量的 75% 还要多。这种支配地位引起了白宫的担忧。

  目前,中国正处于领先地位,是全球最大、增长最快的电动汽车市场之一。电动汽车的一个关键部分——显而易见的是——是电池。而现在,这些电池 80% 的制造能力在中国完成。这就是交易:不是中国的电池——也不是中国的电池技术比其他任何人都更具创新性。 在美国时间 8 月 5 日,拜登在讲话中这样说道。电池显然是竞争的关键领域。我们不应再陷入今天半导体短缺的局面。

  今年 4 月,通用汽车透露了在田纳西州斯普林希尔开设第二家美国电池工厂的计划。这家耗资 23 亿美元的工厂旨在与韩国电池巨头 LG Chem 合作生产凯迪拉克 Lyriq 跨界车。同样,福特与另一家韩国电池制造商 SK Innovation 达成协议。两家公司在 5 月份成立了一家合资企业,概述了他们在国内建立工厂以支持福特转向电动汽车的计划。

  埃隆 · 马斯克 ( Elon Musk ) 的特斯拉 ( Tesla ) 为提升美国生产自己的电池的能力做出了自己的贡献。该公司在内华达州 190 万平方英尺的超级工厂投入巨资,尽管该工厂仅完成了 30%。

  尽管开局缓慢,但白宫乐观地认为它可以开始弥补这一差距。拜登委托对美国的电动汽车供应链进行审查,以在他的前 100 天内结束。这份 6 月发布的 250 页报告称,支持电动汽车的理由很明确:需求飙升,投资者向清洁经济投入的现金比以往任何时候都多,而大流行使美国许多供应线的脆弱性暴露无遗 .

  报告称: 与美国的做法相反,中国和欧盟(EU)已经制定并部署了雄心勃勃的政府主导产业政策,支持它们在整个电池供应链中取得成功。 它补充说: 但是,如果联邦政府采取迅速和协调的行动,美国在全球电池市场上获得领先地位的机会仍然触手可及。

  白宫文件提出了一系列需要赶上的举措,包括联邦车队的电气化和美国校车系统。 当拜登政府重新调整政府车辆的用途时会很有趣,这是世界上最大的车队, 他说。 并非所有这些车辆都将成为轿车——其中一些将用于军队——这将创造大量额外的就业机会。 豪华电动汽车制造商 Lucid Motors 的董事会成员 Posawatz 表示,美国的电动车队将带来一系列胜利。

  政府还希望国内电池供应链的建设能够缓解对数百万工作岗位可能会消失的担忧。根据政府统计数据,美国汽车行业雇佣了大约 200 万人,白宫打算保留尽可能多的人。 整个电池生态系统都需要教育和培训, 报告说,并引用了现有的技术人员、机械师和设计师等技能角色。它补充说: 美国在汽车行业拥有熟练的劳动力,可以支持电池和电动汽车的制造。

  美国如何从内燃机到电动的过渡将受到世界其他地区的密切关注。美国政府相信它可以保护这些工作,但并不是每个人都相信。行业专家建议,电动汽车需要大约三分之二的传统汽车制造工作,而动机则需要大量工作。在 3 月份的一份白皮书中,美国汽车工人联合会表示,懂球帝官网该行业劳动力的前景在很大程度上取决于电动汽车的生产地。

  向电动汽车的转变意味着用机械上更简单的锂离子电池和电动机取代发动机和变速器等关键动力总成部件, 它说。 传统动力系统通常由汽车制造商自己制造并创造高质量的工会工作岗位,而电动汽车电池主要由其他国家的供应商制造,中国处于领先地位。

  工会的副作用在特斯拉缺席这次峰会上也可以看出一些端倪。作为美国汽车产业中贡献了 70% 销量的特斯拉,却被排除在白宫活动之外。 是的,特斯拉没有被邀请似乎很奇怪, 埃隆马斯克在推特上这样说道。这位脾气暴躁的企业家一直是该行业的标兵,特斯拉上个月报告称,其季度利润首次超过 10 亿美元,交付量创历史新高。