123-456-789
广州要限绿牌了?网友:最应该限制网约车
admin 2021-07-10

  不过新能源车逐渐成为主流产品之后,引发了一二线城市的拥堵问题,相关地方政府出台一些政策,以控制新能源车的增长规模。

  继上海发布限制微型电动车上牌相关政策之后,日前,广州市发展和改革委员会也发布了关于征求《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知(试行)》(公开征求意见稿)。

  《通知》提到,广州车主购买新能源车上绿色号牌需要先获得市发改委发放的《广州市新能源汽车信息管理凭证》,意味着未来消费者购买新能源车不再是“随车送牌”。

  针对《通知》的出台,广州市政府相关人士给出的解释是,长期以来,广州市是中国核心城市中对新能源汽车最开放的城市,所有的纯电动和插混都能享受免费绿牌,并且没有总量限制。今年以来,广州新能源汽车市场呈爆发式增长,早期的政策扶持和倾斜有必要降低。

  我们从相关渠道获悉到,广州从2015年至2020年,新能源车销量上涨了33.4%,在燃油车限购以及诸多新能源车利好政策的加持下,广州前5个月新能源车销量已经达到了去年总量的近64.25%,且增幅仍在持续扩大。

  在新能源快速增长的大背景下,采取合理的控制措施,以缓解日愈增加的交通压力显然很有必要。但对新能源车总量进行限制,会不会治标不治本,又或是对新能源车发展形成反噬,又是我们需要思考的问题。

  部分业内人士认为,比起控制整个新能源车市场总量,还不如细化到网约车市场。

  近两年,为了践行环保出行,许多城市的网约车、出租车和公交车不断采用新能源汽车。其中江门提出到2020年底,全市公交全面实现电动化; 深圳方面,规定非纯电动车网约车运输证有效期不得超过2020年,意味着2021年开始,深圳市内所有网约车运营也将由燃油车替换成电动车。

  而广州前年就发布规定,新增网约车必须为新能源车,结合今年三月全国网约车监管信息交互平台统计披露:广州位列36个中心城市的网约车车辆许可数量排名榜单第二。

  我们可以得知,广州网约车市场的规模相当之大,且以新能源车占据主导。部分网友反馈的,在等红绿灯或是堵车时加塞的大多数都是绿牌新能源车。显而易见,对网约车上牌管控施加更严格的标准,对缓解交通拥堵意义性会更重大一些。

  另外,针对私家车市场,则需要细化到限制车辆等级以及续航里程,类似对A00级的电动车进行约束上牌等,避免低价微型电动车的大爆发增长加大道路负担。

  目前很多人选择购买电动车,都是在燃油车“摇号不得,拍牌太贵”下做的备选方案,即便后续新能源车补贴退坡,大多数用户都觉得还能够接受,毕竟,在贷款买车盛行的当下,价格总额小幅增加对首付和月供不会产生太大的影响,因为大家在意的主要还是那张“牌照”。

  现如今政策倾向车牌约束,而非价格,对于消费者来说,接受度就没有那么高了。

  但如果从长期出发,对新能源车发展倒也不至于产生实质性的影响。细读《通知》发现,政策的主要方向是建立新能源汽车信息管理凭证发放制度,对符合要求的厂商发放《广州市新能源汽车信息管理凭证》,要求消费者出具凭证上牌。

  总的来说,政策主要对新能源汽车厂商的产品技术、安全、服务提出更高要求,但真正想买电动车的消费者,并不需要和燃油车一样进行摇号、拍号,只是后续办理手续相对之前复杂了一些。想要申领新能源中小客车指标办理新车注册登记的消费者,需要向市中小客车指标管理机构出具《凭证》。

  早前广深两地实施燃油车限购的时候,几乎没有什么缓冲时间,促使经销商通宵达旦地销售车辆,而且因为事发突然,很多准车主在短时间内想要获得牌照,在价格上几乎没有可议空间。

  于是,也有人担忧,该项政策如果在7月落地,想要购买新能源车的准车主,是不是需要尽早入手?

  个人认为,倒也不必。有消息称该政策不会一刀切,估计会有1-2个月过渡期。

  如果早期对产品了解不足,或是价格没有达到自己的理想范围,完全可以再等等;而对于一些已经比对过多家,对所选车型和价格基本做到心中有数的用户,那倒是可以考虑入手了,这样可以免去后期申请新能源车指标来回奔波。

  总结:此次广州市发布的为征求意见稿,相信正式的新政实施会采纳各方意见,以更合理的方式呈现。除了对新能源车上牌进行一些条件约束,在缓解交通压力方面,也有人提出,需要把资源平均分配到全市各地,避免资源过于集中,引起局部拥堵;或是采用单双号出行,以及参考深圳实施高峰限行等等。所谓因地制宜,至于哪种方式更适合广州本地的交通出行,也欢迎大家在评论区留言讨论~